佩奇不死心！AI 3D打印再战航空，这次能圆“廉价飞行”梦？

飞天梦未凉：佩奇携手安德森，AI加持3D打印再战航空业

Kittyhawk折戟，新公司Dynatomics悄然登场

拉里·佩奇的飞行汽车梦，最终还是搁浅在了现实的残酷面前。Kittyhawk的黯然收场，无疑给这个曾经炙手可热的行业泼了一盆冷水。然而，商业世界最不缺的就是不甘心的人，佩奇显然就是其中一位。

据凤凰网科技报道，在Kittyhawk停运后，其首席技术官克里斯·安德森并未选择离开，而是拉拢旧部，悄悄开启了新的征程。这家名为Dynatomics的新公司，目标直指航空制造的革新，而其核心武器，正是人工智能与增材制造（3D打印）的结合。

不得不说，这个方向选择颇具深意。一方面，3D打印在航空领域的应用已经不是什么新鲜事。波音、空客等巨头都在积极探索利用3D打印技术来降低部件成本、缩短生产周期。但另一方面，现有的3D打印技术在大型部件制造、多材料组合等方面仍然面临诸多挑战。换句话说，3D打印距离真正颠覆传统航空制造，还有很长的路要走。

佩奇的“廉价飞行”执念：一个理想主义者的狂想？

佩奇对3D打印技术的执迷，在Kittyhawk时期就已显露无疑。他坚信，新型制造工艺能够将飞行汽车的成本降低几个数量级。这种近乎狂热的信念，也贯穿了他对Dynatomics的投资。

然而，这种“廉价飞行”的执念，在我看来，多少有些理想主义色彩。诚然，降低成本是推动航空业发展的关键，但安全性、可靠性同样至关重要。一味追求低成本，是否会牺牲产品的性能和质量？这是一个值得深思的问题。

AI赋能增材制造：一场豪赌还是必然趋势？

Dynatomics的真正亮点在于，它试图将人工智能与增材制造相结合。通过AI优化制造流程，减少打印故障，降低浪费和生产时间。这听起来很有道理，但实际操作起来，难度可想而知。

塔林理工大学的一项研究表明，人工智能确实可以帮助改进3D打印流程。但问题在于，AI需要大量的数据进行训练，而航空部件的制造数据往往十分敏感，难以获取。此外，AI算法的可靠性和稳定性也需要经过严格的验证。

安德森曾表示，“天空之所以空旷，是因为飞行成本过高。如果飞机能像汽车般廉价并大规模生产，将彻底改变交通乃至世界格局。” 这句话听起来振奋人心，但同时也暴露了他对航空业的理解可能存在偏差。

航空业不仅仅是关于成本，更是关于安全、可靠和严格的监管。即使3D打印技术真的能够大幅降低生产成本，也无法改变航空业对安全性一丝不苟的要求。

总而言之，Dynatomics的出现，再次引发了人们对航空制造革新的思考。佩奇和安德森的努力，或许能够推动3D打印技术在航空领域的应用，但最终能否实现“廉价飞行”的梦想，仍然充满未知数。而他们所面临的挑战，也远比想象的要复杂。